Oprócz gotowych modeli pierścieni ślizgowych, JINPAT nigdy nie zatrzymał tempa opracowywania nowych modeli pierścieni ślizgowych.Ostatnio pojawiło się kilka nowo opracowanych modeli pierścieni ślizgowych, które zostały wprowadzone do masowej produkcji.JINPAT poświęcił się ulepszaniu światłowodowych złączy obrotowych.Zaczynając od stosunkowo prostego modelu, jednomodowego obrotowego złącza światłowodowego z pojedynczym kanałem, JINPAT przezwyciężył wiele trudności i ostatecznie osiągnął przełom techniczny.Dziś JINPAT jest w stanie wyprodukować światłowodowy pierścień ślizgowy z 12 kanałami.
Światłowodowe złącze obrotowe JINPAT z 7 kanałami zostało wprowadzone do masowej produkcji.Ten model pierścienia ślizgowego może być niezależnie zastosowany do systemu transmisji światłowodowej.Światłowodowe złącze obrotowe można również zintegrować z elektrycznym pierścieniem ślizgowym w celu przewodzenia zasilania i transmisji sygnału.
Jak dotąd JINPAT jest doświadczony i technicznie wyposażony do produkcji światłowodowego złącza obrotowego z 7 kanałami.Jeśli chodzi o modele światłowodowych złączy obrotowych z 7 ~ 12 kanałami, JINPAT przeprowadza na nich testy i optymalizacje.Uważa się, że te światłowodowe złącza obrotowe wkrótce trafią na linię produkcyjną.
Zgnilizna światłowodu JINPATWspólne LPFO-07N-A
Oprócz badań światłowodowych złączy obrotowych, JINPAT Electronics jest również dobry w wytwarzaniu hybrydowych pierścieni ślizgowych.Jednym z najnowszych hybrydowych pierścieni ślizgowych JINPAT jest pierścień ślizgowy ze zintegrowanym napędem hydraulicznym i pneumatycznym.
Ten hybrydowy przewodzący pierścień ślizgowy jest kodowany.Składa się z dwóch części, zespołu przeniesienia mocy i hydraulicznego zespołu przeniesienia pneumatycznego.Dostępnych jest 18 kanałów prądowych 20A i 2 kanały płynowe.Hybrydowy pierścień ślizgowy SPT000-1820-02L pracuje przy 230V z IP65.Konieczna jest instalacja pionowa ze stroną stojana skierowaną do góry i stroną wirnika skierowaną w dół.Jednostka cieczowo-hydrauliczna znajduje się w dolnej części, ponieważ ma większe obciążenie do udźwignięcia, podczas gdy jednostka napędowa znajduje się w górnej części pierścienia ślizgowego.
